Лако-красочные материалы — производство

В судостроительной промышленности клеи применяются ДЛЯ склеивания деталей внутреннего оборудования из древесины, металлов (цветных и черных), стеклопластиков, пластмасс, от­делки кают, приклеивания резиновых деталей, монтажа прово­дов и электрожгутов, контровки резьбовых соединений и т. д. В ряде случаев клеевые соединения применяют и для склеивания корпусов мелких судов, изготовленных из стеклопластиков [122].

Применяемые в судостроении клеи должны быть стойкими к любым погодным условиям и, в частности к действию соляного тумана и морской воды.

В судостроении используют фенолополивинилацетальные клеи БФ-2, БФ-4, ВС-10Т, полиуретановый клей ПУ-2 (при от­верждении с нагревом и без нагрева), эпоксидные клеи горячего отверждения Д-2, Д-16, Д-54, Д-86, Д-95, Д-149, Д-93 (клей — герметик), эпоксидные клеи, отверждаемые без — нагрева, Д-6, Д-9, Д-10, модифицированные эпоксидные клеи К-139, К-300-61, К-153 [122, 123], цианакрилатный клей Циакрин ЭО (для соединений с невысокой водостойкостью), модифицированный полиуретановый клей ВК-11 для приклеивания павинолов и других декоративно-облицовочных материалов и т. д.

Особые требования предъявляются к клеям, используемым для ремонта наружных деталей и узлов судов, а также при работе на недостроенных судах, спущенных на воду. В этих условиях клеи приходится наносить на влажные или покрытые инеем поверхности, а процесс склеивания вести в атмосфере с высокой влажностью, а иногда и под водой.

Для ремонта металлических и стеклопластиковых судов, а также для подводного склеивания применяется эпоксидный клей УП-5-177 [124]. Клей готовится перед употреблением, от­личается повышенной жизнеспособностью, им можно склеивать при температуре 5 °С и выше (при 15—30 °С необходима выдер­жка более 48 ч) на воздухе и под водой сухие или увлажненные поверхности металлов, стеклопластиков, древесины. Прочность при отрыве соединений стали-3 при склеивании под водой 12 МПа, прочность при сдвиге соединений стеклопластика 10— 11 МПа. Для соединений анодированного алюминиевого сплава при склеивании на воздухе сухих поверхностей прочность при отрыве составляет 24 МПа, при нанесении клея на влажную поверхность и склеивании на воздухе — 21 МПа, при подводном склеивании — 19 МПа. Применение этого клея и его низковязкой модификации УП-15-177-1 при ремонте палубы только одного из дизель-электроходов позволило сэкономить 66 тыс. руб. [127].

Водостойкий конструкционный клей ВАК также способен отверждаться при повышенной влажности воздуха, под водой, кроме того, им можно склеивать необезжиренные поверхности. Клей готовят перед употреблением смешением 100 масс. ч. осно­вы, 10 масс, ч. продукта АТЖ, 6—8 масс. ч. перекиси бензоила (или ее 50%-ного раствора в дибутилфталате) и 0,5—1,0 масс. ч. диметиланилина. В зависимости от количества вводимой переки­си жизнеспособность клея составляет 1—3 ч. Склеивание произ­водят при 5—60 °С и давлении 0,02 МПа, расход клея 0,5 кг/м2. Прочность при сдвиге соединений стали-3 при склеивании под водой через 10 сут достигает 16 МПа, соединений стали со стек­лопластиком при склеивании на воздухе — 30 МПа [125].

Влажные поверхности или поверхности, покрытые инеем, склеивают вспенивающимся полиуретановым клеем КИП-Д, предназначенным для крепления теплозвукоизоляции, в частно­сти пенопласта ПВХ-1. Клей негорюч, малотоксичен, имеет низкую плотность (менее 400 кг/м3), отверждается за 15—20 ч при 10—35°С и за 36—40 ч при температуре от — 10 до +10°С. Клей готовят перед употреблением из основы и катализатора — трис(диметиламинометил) фенола. При этом либо одну из по­верхностей смачивают 10%-ным водным раствором катализа­тора, затем наносят клеевую основу, через 10—15 мин клей вспенивается и поверхности соединяют; либо катализатор вво­дят непосредственно в основу — жизнеспособность клея стано­вится меньше, но составляет не менее 6 ч. При испытании со­единений стали с пенопластом ПВХ-1 разрушение происходит по пенопласту, в соединениях стали-3 прочность при отрыве состав­ляет 12 МПа [126].

Для контровки (стопорения) резьбовых соединений в по­следнее время в судостроении начали применять анаэробные материалы (Анатерм марок 125р, 125ц, 6В, 26В, 25ВС), гер­метичные в. морской воде и стойкие к топливам, маслам и гриб­кам. При склеивании керамики, пластиков и неактивных метал­лов (например, кадмированной или оцинкованной стали), а так­же при температурах ниже 15 °С склеиваемые поверхности обра­батывают активатором KB (раствор диметиланилина и каптак — са). Жизнеспособность Анатерма с активатором сокращается с 12 до 6 мес., прочность при сдвиге возрастает для стали до 8,0—10,0 МПа, для марки 125ц —до 4,0—6,0 МПа, для марки 25ВС — до 3,0—4,0 МПа.

Для монтажа проводов, электрожгутов и других деталей в судостроении применяется клей-мастика ЛИ, с помощью кото­рой при необходимости можно выполнять и демонтаж (подрез­кой слоя мастики или растворением ее). Мастика представляет собой композицию, которую готовят на месте потребления из 3 масс. ч. наирита (20%-ный раствор в дихлорэтане), 1 масс, ч. клея Лейконат и 1,2 масс. ч. двуокиси титана. Отверждение мастики происходит за 48 ч при 25 ± 10 °С или 8 ч при 65 ± 5 °С [122].