Лако-красочные материалы — производство

Для удовлетворения требований, предъявляемых к окраске надводного борта и надстроек, можно использовать существую­щие промышленные лакокрасочные материалы, включая грунтов­ки, краски для промежуточных и наружных слоев, которые высы­хают при температуре окружающей среды. Эти материалы долгое время выпускали и на масляносмоля­ных, и алкидных связующих. Так, гр, унтовки как правило содержа­ли масляносмоляное связующее (например фенолформальдегидную смолу, модифицированную маслом) с […]

О защите листовой стали после ее производства уже кратко говорилось выше. Последующее окрашивание судов во время и После сборки представляет собой очень сложную технологию. Как уже указывалось, различные поверхности нуждаются в различной обработке. Для каждой поверхности необходима це­лая лакокрасочная система, так как невозможно удовлетворить все требования, предъявляемые к каждой отдельной поверхности, с помощью только одной […]

Грунтовки наносятся на поверхность методом распыления не­посредственно после дробеструйной очистки. Они должны очень быстро сохнуть (в пределах нескольких минут), чтобы в дальней­шем не подвергаться повреждениям при последующих операциях на корпусе судна. Грунтовки не должны оказывать отрицатель­ного влияния на последующие производственные процессы. На­пример, они не должны препятствовать сварочным работам. Необ­ходимо также, чтобы свойства грунтовки обеспечивали возмож­ность […]

Для того чтобы получить лакокрасочные покрытия с удовлет­ворительными эксплуатационными свойствами, необходимо уда­лить прокатную окалину. Окалина не только непосредственно участвует в процессе коррозии, но еще и отслаивается со време­нем от поверхности стали й, следовательно, не может служить под­ходящим субстратом для окрашивания. Таким образом, подготов­ка поверхности особенно важна в тех случаях, когда стремятся получить наилучший эффект от […]

Коррозия — это электрохимическии процес^;, основу которого составляет реакция между металлическим железом, кислородом и водой, приводящая к образованию гидратированного оксида железа, или ржавчины. Суммарная реакция выглядит следующим образом: 4Ре + 302+2Н20 = 2Ре20з-Н20. (11.1) Общепринятый механизм данной реакции включает анодный и ка­тодный процессы. На поверхности железа или стали при контакте с водой образуются локализованные аноды […]

Окрашивание судов и хранилищ для нефти и газа ставит перед технологом целый ряд труднопреодолимых проблем в области защиты от коррозии. Полное или частичное погружение в соленую воду, обрызгивание е последующим высушиванием ветрами явля ются крайне агрессивными условиями. Все это требует совершен­ствования лакокрасочных покрытий, защищающих сталь, из кото­рой выполнен корпус судна. В добавление к проблемам коррозии […]

Разработка акрилуретановых материалов привела в резуль­тате к появлению связующих, наиболее отвечающих требованиям авторемонта. Но у этих связующих имеется один крупный недоста­ток, который препятствует фундаментальному изменению техноло­гии окраски с использованием этих материалов. В то же время очевидно, что дальнейшее их усовершенствование может привести к получению покрытий с выдающимися характеристиками. Основным недостатком этих материалов является присущая изоцианатам […]

10.4.1. Отношение к технологии автомобилестроения Основное различие между заводской и ремонтной окраской обусловлено ограничением температуры сушки автомобиля в пол­ ностью собранном виде при ремонте и, по-видимому, будет про­должать оставаться основным фактором, разделяющим две тех­нологии окраски, несмотря на стремление снизить температуру печной сушки в условиях автозавода. Снижение температуры сушки обусловлено, с одной стороны, стремлением уменьшить энергозатраты, […]

Вании ряда однопигментных красок, тщательно контролируемых (каждая партия) по оттенку и красящей способности. Эти краски смешивают в соответствии с инструкцией, составленной разра­ботчиком краски,, с подгонкой под колер окраски автомобиля. Инструкции обычно изготавливают в форме таблицы с указанием количества (по весу , или объему) смешиваемых ингредиентов, необходимых для получения определенного объема точно по­добранного колера. Оборудование для […]

Подгонка цвета, нарушенного при заводской окраске, под требуемый согласно спецификации колер представляет собой ти­пичную и постоянно встречающуюся проблему. Эта проблема будет существовать до тех пор, пока на заводах применяется весь большой набор колеров, требуемых рынком. В настоящее время становится все более очевидным непрак­тичность такого подхода и более приемлемым представляется способ подгонки цвета путем смешения различных […]